【工程概況】
鄭濟高鐵聊城西站配套基礎設施項目是聊城市承擔建設的核心配套工程，爭創“魯班獎”和國家AAA級安全文明標準化工地，鄭濟高鐵全長380公里，設計時速350公里，濟鄭高鐵山東段全長168公里，聊城市境內就長達115公里。作為國家“八縱八橫”高鐵網、山東“四橫六縱”綜合鐵路通道重要組成部分，鄭濟高鐵建設意義重大。項目由中交一公局集團有限公司，中鐵三局集團有限公司，中國建筑第八工程局施工，該項目分為樞紐功能區和配套服務功能區兩大部分，目前實施的是樞紐功能區，該區域占地約240畝（1畝約等于666.67平方米），規劃建筑總面積約35萬平方米（其中，地上約20萬平方米，地下約15萬平方米），概算投資約28億元。地上建筑主要由落客平臺、站前廣場和7棟單體建筑組成，主要為公交樞紐、長途車站、配套建筑和市政建筑等；地下建筑主要為換乘大廳、社會車輛停車區、出租車蓄車場、配套設施等。
作為高鐵新區的重要基礎設施，高鐵新區市政道路不僅承擔著區域交通服務功能，也是區域開發的基本服務設施。高鐵新區的規劃道路交通系統包括準快速路、主干路、次干路和支路4個等級，總體形成以高鐵站為中心，以“十一縱、十一橫”為骨架的綜合智慧交通系統。集中建設區內城市道路總長約157.57公里，其中準快速路總長約14.46公里，主干路總長約28.09公里，次干路總長約34.82公里，支路總長約80.20公里，城市道路網密度約為8.00千米/平方千米。
【項目難點】
（1）混凝土在壽命周期內會發生溫度、干燥和化學等各種收縮，會導致混凝土出現裂縫�；炷两Y構的裂縫常常是控制其使用壽命的主要因素，它會嚴重影響結構的耐久性，降低結構的使用壽命；且在使用壽命周期內裂縫發展過大過快，對結構的安全性適用性造成嚴重威脅。因此，要采取有效措施對抗混凝土收縮特性，保證混凝土完整性。
（2）本工程對混凝土的裂縫控制及其耐久性要求較高，對結構的防水要求也較高。
（3）混凝土超長無縫施工對混凝土施工質量要求較高，因此需要完備的施工工序和專業的施工隊伍以保證混凝土施工質量，以降低混凝土開裂風險。
【解決方案】
針對本項目技術難點，具體解決方案為：
（1）依據補償收縮技術，降低或抵消混凝土在收縮時產生的拉應力。同時，依據《補償收縮混凝土應用技術規程》JGJ 178進行原后澆帶優化設計，減少溫度后澆帶，實現超長無縫施工。
（2）采用我公司研發生產的JL-MAC鎂質高性能混凝土抗裂劑配制結構工程補償收縮混凝土，利用其獨特的可控性、延遲性微膨脹變形性能，補償混凝土的收縮，從而有效防止混凝土開裂，提高混凝土的耐久性保證工程質量。
（3）提供全流程的現場混凝土及施工技術服務，把控混凝土及施工各環節，確保工程效果。
【項目總結及客戶反饋】
濟鄭高鐵聊城西站全景
站前廣場配套基礎設施“水城之窗”
歷經3年8個月的等待，聊城人終圓高鐵夢！濟鄭高鐵山東段已于2023年12月8日正式通車！經過冬季及夏季的驗證，達到了良好的防水效果。
